Når Femerntunnelen åbner i 2029 kommer den til at blive en vigtig brik i den grønne omstilling af hele transportsektoren i EU. I hvert fald, hvis det står til EU-Kommissionen. EU-kommissionen fremsatte nemlig tirsdag et forslag til et nyt direktiv om intermodal godstransport. Idéen er, at godset skal transporteres med en kombination af vejtransport, jernbane og skib – alt efter, hvad der giver det bedste CO2-regnskab.
Jernbane og skib forurener mindst
Jernbanetransport anses generelt for at være den mest bæredygtige transportform med en CO2-udledning på ned til 15-25 gram CO2 per ton-kilometer – altså den mængde CO2, der udledes ved at transportere et ton gods én kilometer. Omtrent samme tal kan opnås ved skibstransport, hvis skibet er stort og fyldt godt op. Men jernbanen kan elektrificeres, og dermed kan CO2-udlendningen komme endnu længere ned.
Gods transporteret på nutidens dieseldrevne lastbiler udleder til sammenligning mellem 60 og 150 gram CO per ton-kilometer.
13,6 milliarder ton på vejene i 2022
Derfor vil EU-kommissionen have godstransporten væk fra vejene og over på skinner eller skib:
– I 2022 blev der fragtet hele 13,6 milliarder ton gods på EU’s veje. Denne last er afgørende for EU’s økonomi, og i takt med at efterspørgslen stiger, skal vi holde både omkostningerne og udledningerne i skak. Med vores forslag vil lastbiler fortsat spille en rolle i fragtsektoren, men ved at kombinere dem med andre, mere bæredygtige transportformer som pramme, short sea shipping eller tog, vil vi kunne skære ned på de eksterne omkostninger ved transport og optimere brugen af vores transportnet til gavn for både borgere og økonomien, siger transportkommissær Adina Vălean i en pressemeddelelse om det nye direktivforslag.
Vil bevare fleksibiliteten
Under intermodal transport bliver en lastenhed, som for eksempel en container, flyttet rundt ved hjælp af en blanding af lastbil, tog, pram, skib eller fly. Kombineret transport er en form for intermodal transport, der bevarer fleksibiliteten ved vejtransport. Lastbilerne klarer fortsat første og sidste stræk, så man kan nå ud i alle hjørner. Hovedparten af turen skal så foregå på jernbane, indre vandveje eller kystnær sejlads.
Målet med direktivet er at reducere den miljømæssige påvirkning fra lastbilstransport med op til 40 procent og samtidig øge effektiviteten i den kombinerede transportsektor.
Økonomisk gulerod
Forslaget rummer også en betydelig økonomisk gulerod. EU’s medlemslande opfordres nemlig til at sænke omkostningerne for kombineret transport med mindst 10 procent inden for de næste syv år.
Direktivforslaget skal nu behandles politisk i EU-parlamentet, før det kan blive til egentlig lovgivning. Men der er håb for, at det kan realiseres, inden Femerntunnelen – og dermed den direkte jernbanekorridor fra Skandinavien til Sydeuropa – tages i brug.
