Sent mandag eftermiddag holdt alle tog på strækningerne Københavns Hovedbanegård til Køge, Næstved og Nykøbing Falster samt Køge Nord til Ringsted stille. Ifølge DSB skyldes det problemer med Banedanmarks nye signalsystem ”flere steder på Sjælland”.
Timingen kunne ikke have været bedre i film. Signalproblemerne opstod nemlig på dagen, hvor det kom frem, at statsrevisorerne nu har mistet tålmodigheden med forsinkelser og fordyrelser af det 20 milliarder kroner dyre ERMTS-signalsystem, franske Alstom skal levere til Banedanmark.
FemernReport har spurgt Banedanmark, hvad problemerne konkret består i, og hvad udsigterne er til at få dem løst. Men Banedanmark er ikke vendt tilbage ved redaktionens slutning.
Nyt signalsystem skyld i problemerne
Ifølge FemernReports oplysninger er det netop det nye signalsystem, der er årsag til problemerne for den sjællandske togdrift mandag eftermiddag.
Efter en lang række forsinkelser og budgetoverskridelser konkluderede en uafhængig konsulentrapport i efteråret 2023, at leverandøren af signalsystemet, franske Alstom, havde ualmindeligt dårligt styr på projektet. Det var præget af ”optimistisk planlægning, undervurderet integrationsindsats, uplanlagt arbejde, enkeltstående arbejde, begrænset kvalitetssikring og det store og komplekse produkt.”.
Den rapport førte til, at Alstom og Banedanmark i fællesskab reviderede udrulningsplanen for det nye signalsystem. Den plan lå klar midt i maj i år. Af den nye plan fremgår det, at det nye signalsystem først kan ventes fuldt indfaset i 2033.
Tidsplan lige til øllet
Ifølge den reviderede plan skal Ringsted-Femern-strækningen prioriteres, så det nye signalsystem er klar til Femerntunnelens forventede åbning i 2029. Men selv efter den nye plan bliver det lige til øllet.
Det nye signalsystem skal være i drift på strækningen mellem Ringsted og Mogenstrup i 2026. I 2027 skal systemet fungere mellem Nykøbing Falster og Rødbyhavn, og ved tunnelåbningen i 2029 skal systemet også være i drift i selve Femerntunnelen.
Slut med signaler langs sporet
Det nye signalsystem integrerer tog, overkørsler, spor og trafikstyring i ét samlet system. Dermed forsvinder de gamle sikringsanlæg og signaler langs sporet. Signalet sendes direkte til lokomotivførerens computerskærm i førerhuset, og samtidig kan Banedanmarks trafikstyring hele tiden følge togdriften. På sigt skulle det medføre mere effektiv trafikstyring, færre forsinkelser og mulighed for flere tog på jernbanen. Men først skal det altså virke.
