Det danske jernbanenet står midt i en historisk transformation, hvor de gamle sikringsanlæg, der har sikret togtrafikken i årtier, udfases og erstattes af det moderne, digitale signalsystem ERTMS (European Rail Traffic Management System). Med en rammeaftale indgået mellem Banedanmark og SYSTRA, står det nu klart, at vi bevæger os ind i den sidste fase af validering af disse aldrende systemer, før de helt udfases til fordel for den nye teknologi.
Den sidste rammeaftale
Sidst i august 2024 blev det annonceret, at ingeniør- og konsulentvirksomheden SYSTRA har fået tildelt en ny fire-årig rammeaftale med Banedanmark. Aftalen omfatter sikringsteknisk validering af de tilbageværende sikringsanlæg langs det danske jernbanenet, hvilket sandsynligvis bliver det sidste af sin slags.
Afdelingschef for SYSTRAs Risk Management-afdeling, Dorte Wang, understreger, er dette arbejde essentielt for at opretholde sikkerheden på de danske jernbaner, mens de sidste stumper af det gamle system er i drift:
– Vi er meget stolte over at kunne fortsætte dette vigtige arbejde. Vores validatorer sikrer, at de nødvendige ændringer i anlæggene er både funktionelle og sikkerhedsmæssigt forsvarlige, hvilket er afgørende, før de kan godkendes til ibrugtagning, siger Dorte Wang.
Med det nye signalprogram, der efterhånden rulles ud over hele landet, vil behovet for denne type validering imidlertid snart forsvinde. De gamle anlæg, nogle over 100 år gamle, har tjent deres formål, men tiden er nu kommet til at overdrage ansvaret til moderne teknologi.
Det Digitale Skifte: ERTMS
Udfasningen af de gamle sikringsanlæg sker i takt med implementeringen af ERTMS, et digitalt signalsystem, der skal revolutionere togtrafikken i Danmark. Med et budget på over 20 milliarder kroner er dette projekt et af de mest ambitiøse i dansk jernbanehistorie, men det har ikke været uden udfordringer.
Ifølge en rapport fra Software Improvement Group (SIG), som FemernReport har fået indsigt i, kæmper den franske leverandør Alstom med forsinkelser og tekniske vanskeligheder. Rapporten påpeger, at projektet lider under ”systemiske problemer”, hvilket har ført til forsinkelser og usikkerheder i tidsplanen. Dette er problematisk, da Banedanmark har satset på, at det nye system skal være fuldt operationelt inden åbningen af Femern-forbindelsen.
