Hverken Enhedslisten eller Radikale Venstre vil uden videre lægge stemmer til, at det nyindvundne forland på Lollands sydkyst, der er blevet til på opgravet materiale fra tunnelrenden til Femerntunnelen.
Både Stinus Lindgreen, der er medlem af Folketingets transportudvalg for Radikale Venstre og Jette Gottlieb, der er Enhedslistens medlem af transportudvalget, har stillet kritiske spørgsmål til transportminister Thomas Danielsen (Venstre).
Vil kende miljøkonsekvenser
Jette Gottlieb vil gerne vide, ”hvilke miljøundersøgelser der skal foretages for at afdække konsekvenserne for miljøet ved Lolland Kommunes planer om at bygge 6.000 sengepladser på forlandet ved Rødbyhavn?”
Enhedslistens medlem af transportudvalget spørger også ”hvilke undersøgelser der er planlagt for at afdække, hvordan den omkringliggende kyst vil blive påvirket af, at digerne på forlandet bliver højere end planlagt (påvirkningen af havnen i Rødby Havn, færgeterminalen og arbejdshavnen ved tunnelelementfabrikken, og digerne der ligger øst og vest for området)?”
Hvad med erstatningsnatur?
Endelig spørger Jette Gottlieb til ”hvilke initiativer der tages og/eller er taget for at anlægge (havnær) erstatningsnatur?”
De tre spørgsmål har transportminister Thomas Danielsen frem til 17. oktober at svare på.
Radikale Venstre har vetoret
Ministeren har til gengæld svaret på Radikale Venstres spørgsmål til forlandsprojektet. Stinus Lindgreen ville kort og godt gerne vide, om ”det vil være et brud med forliget om etablering af Femern-forbindelsen og stride mod anlægsloven vedrørende Femern-forbindelsen, hvis man vælger at imødese Lolland Kommunes turismeprojekt på Forlandet?”
Spørgsmålet er især relevant, idet Radikale Venstre er en del af Femern-forliget, og derfor reelt har vetoret i forhold til eventuelle ændringer.
Tre gange så meget erstatningsnatur
Af transportministerens svar fremgår det, at ”Anvendelsen af Forlandet er bundet af lov om anlæg og drift af en fast forbindelse over Femern Bælt med tilhørende landanlæg i Danmark. Loven forpligter således Femern A/S til at etablere landområder til natur og rekreative aktiviteter, herunder erstatningsnatur (…) Den natur, der forsvinder ved anlæg af Femern Bælt-forbindelsen, skal erstattes af ny natur, og loven foreskriver, at der med projektet bliver etableret tre gange så store naturområder, som det færdige anlæg beslaglægger.”
Det svarer også på i hvert fald en del af Jette Gottliebs ene spørgsmål. Lolland Kommune har tidligere meldt ud, at de ønsker at udlægge et større areal mellem Maribo og Hyllekrog som erstatningsnatur.
Forlandsprojekt vil kræve lovændring
Transportministeren bekræfter endvidere i sit svar til Stinus Lindgren, at forlandsprojektet vil kræve en lovændring:
”En ændret anvendelse eller udformning af Forlandet forudsætter, at der først gennemføres en miljøkonsekvensvurdering, og at forudsætningerne om erstatningsnatur i miljøkonsekvensvurderingen af Femern Bælt-forbindelsen fortsat opfyldes. Herefter vil det kræve en ændring af anlægs- og driftsloven,” skriver Thomas Danielsen.
