Der er meget, der kan gå galt i et tunnelbyggeri. Og når uheldet er ude, så er det ofte forsikringsselskabet, der skal holde for. Og for at holde forsikringsskader i forbindelse med tunnelbyggeri på et minimum, så har der siden 2003 været et adfærdskodeks for risikostyring af tunnelprojekter.
Opdateret på flere områder
Den internationale tunnelsammenslutning, ITA/AITES, og den internationale sammenslutning af forsikringsselskaber på ingeniørprojekter, IMIA, har netop udsendt den tredje og seneste udgave af kodekset. Den nye udgave er opdateret på flere områder i forhold til den hidtidige.
Forskel på risikostyring og konkrete risici
Det nye adfærdskodeks indeholder blandt andet nu en liste over de egenskaber, der skal lægges vægt på, når man skal analysere sin risikostyring. Der lægges også i det nye kodeks stor vægt på, hvilke kompetencer og kulturer indenfor risikostyring, der er tilstede i projektorganisationen. I kodekset lægges der endvidere op til, at projektorganisationen gør sig bevidst om forskellen på risikostyring generelt og håndteringen af konkrete risici i et givent projekt.
Sproglig overhaling
Som noget nyt indeholder det nye kodeks et afsnit om digital modellering. Adfærdskodekset har også fået en sproglig overhaling både i forhold til konkret instrumentering og monitorering af overvågnings- og beredskabsplaner. Der bliver her lagt særlig vægt på, at forberede sig på håndteringen af enkeltstående arbejder eller begivenheder, hvor der er risiko for store konsekvenser både i forhold til økonomi og fysisk sikkerhed.
Skal begrænse tab og skader
Det nye adfærdskodeks har først og fremmest til formål at begrænse tab og skader som følge af indtrufne hændelser. Tunnelindustrien har interesse i den bedst mulige risikostyring, så projekterne kommer vellykkede i mål. Forsikringsindustrien på sin side kan bruge kodekset som et pejlemærke for god risikostyring og kræve, at kodekset er overholdt, hvis der skal udbetales skadeserstatning.
Contractor’s All Risks
Det nye adfærdskodeks er tænkt til entreprenører, der er forsikret under en såkaldt CAR (Contractor’s All Risks)-forsikring. Det vil sige, at entreprenøren både er forsikret imod skader på ejendom og skader hos underleverandører. Kodekset er blandt andet skrevet for at hver enkelt deltager i projektet er klar over sit eget ansvar og egne risici.
Ikke juridisk bindende
Det nye adfærdskodeks er ikke i sig selv juridisk bindende, men er tænkt som ”best practice” beskrivelse. Kodekset kan dog have juridisk gyldighed, hvis det eksempelvis skrives ind i en kontrakt eller forsikringsaftale.
Kodekset er udgivet i fællesskab af International Tunneling and Underground Space Association (ITA) og International Association of Engineering Insurers (IMIA).
Læs det nye adfærdskodeks her (Åbner i nyt vindue).
