Den 60 år gamle bro mellem øen Femern og det tyske fastland kan ikke klare den forventede tunge trafikbelastning, når Femernbælt tunnelen tages i brug. Derfor planlægger Deutsche Bahn at bygge en ny sænketunnel ved siden af Femernsundbroen fra 1963.
1,7 kilometer sænketunnel
Den planlagte tunnel bliver en cirka 1,7 kilometer lang sænketunnel bestående af fire tunnelrør – to rør til biler og to til tog – akkurat som Femernbælt tunnelen mellem Lolland og Femern. Derfor kunne det forekomme oplagt, at elementerne til tunnelen skulle støbes på elementfabrikken ved Rødbyhavn og sejles de godt 35 kilometer til Femernsund. Men i stedet har Deutsche Bahn, der er bygherre på Femernsund tunnelen, besluttet af opføre sin egen elementfabrik ved Großenbrode lige syd for Femern.
For lavvandet
Årsagen til, at der nu skal opføres to betonelementfabrikker under 40 kilometer fra hinanden er først og fremmest, at vandet i Femernsund ikke er dybt nok til at sejle elementerne ind fra Lolland. Det fortæller Deutsche Bahns banetalsmand:
Dyrt og indgribende at grave ud
– Nogle steder er vandet kun seks meter dybt og det er slet ikke dybt nok til at sejle elementerne ind. Så ville vi skulle grave ud, og det ville både være meget dyrt og indgribende i forhold til miljøet. Der er også nogle særlige strømforhold, der ville gøre det meget vanskeligt, og endelig er der forskellige normer for betonkonstruktion i Danmark og Tyskland. Men det er først og fremmest et spørgsmål om ringe vanddybde, fortæller banetalsmanden.
Har plan B klar ved forsinkelse
Det er Rambøll, der har stået for konceptdesignet af Femernsund tunnelen, der er planlagt til at stå færdig, når Femernbælt tunnelen tages i brug i 2029. Og hvis den plan af den ene eller anden grund skulle vise sig ikke at holde, så har Deutsche Bahn en plan B:
– Vores alternative plan er at elektrificere og renovere Femernsund broen, hvis vi ikke er klar til ibrugtagning i 2029, fortæller banetalsmanden.
