I to år har der været heftig trafik med dumpertrucks og store entreprenørmaskiner på byggepladsen i Rødbyhavn. Og det har været gode tider for de lokale underleverandører og -entreprenører. Det begynder imidlertid så småt at stilne af i takt med at elementfabrikken er blevet færdigbygget og går ind i produktionsfasen. Men det betyder ikke, at der ikke er noget at komme efter i årene frem til, at Femerntunnelen er færdigbygget:
– Der er faktisk flere muligheder for underleverandører i produktionsfasen. Og nu kender vi rammerne og ved, hvordan det foregår. Nu er det tid til at dyrke de kontakter, der allerede er etableret, og være opsøgende, fortæller Mikkel Wesselholdt, der er direktør i erhvervsorganisationen Business Lolland-Falster.
Deltag aktivt i netværk
Han peger især på vigtigheden af at deltage aktivt og opsøgende i de netværk, der er etableret omkring Femernprojeket. Både de formelle og de mere uformelle:
– Det er vigtigt at holde sig til i de netværk og organisationer, der allerede er etableret. Det kan for eksempel være hos os i Business Lolland-Falster, men også for eksempel FB-Suppliers og mere tilfældige arrangementer, siger Mikkel Wesselholdt.
25 procent til lokale
Hvilke erfaringer kan man tage med sig fra opstarten?
– Det er jo gået rigtig godt i de første år. Omkring 25 procent af opgaverne er gået til lokale virksomheder. Det største og vigtigste erfaringer er, at man skal være opsøgende og kontaktskabende. De virksomheder, der har fået noget ud af det, er dem, der har holdt sig til. Der er ikke noget, der kommer af sig selv, fortæller direktøren.
Internationale topprofessionelle
En anden væsentlig erfaring er, at man skal indstille sig på, at på et projekt som Femern, så arbejder man med topprofessionelle, internationale virksomheder, der ved helt præcis, hvad de vil have:
– Det er nok kommet som en overraskelse, hvor meget de (entreprenørkonsortierne, red.) selv kører processerne. Det er jo et meget professionelt setup. Der er meget lang forberedelse, men når ting så skal ske, skal det ske hurtigt. Og så er de meget prisbevidste, så man skal ikke have for mange transaktioner og for meget transport. Man skal være tæt på. Ikke nødvendigvis i Rødbyhavn, men man skal være til stede på Lolland-Falster, fortæller Mikkel Wesselholdt, og fortsætter:
– Og så er der selvfølgelig det med sprog. Det foregår på engelsk, slutter han.
